机械网-中国造船业逐步蚕食高附加值船舶市场

虽然韩国船企在过去两年来面临定单枯竭、亏损扩大等问题，但韩国造船业在高附加值船舶领域却1直保持着巨大优势。但是，中国造船业逐渐蚕食高附加值船舶市场，随着江南造船(位置评论新闻)击败韩国船企抢下VLGC定单，韩国造船业在液化气船(船型船厂买卖)这1高附加值船市场上的优势正在逐步丧失。

中国船企接连取得高附加值船舶定单

去年7月，印度船东VarunShipping宣布，计划订造6艘VLGC，总价值约为4.2亿美元。在全球新船定单枯竭的状态下，VarunShipping的VLGC定单吸引了现代重工(船机库位置)、大宇造船等韩国船企的剧烈竞争，韩国造船业人士也预计，韩国船企能够凭仗液化气船技术优势取得这份定单。但是，近期，VarunShipping却终究选择了江南造船建造这6艘VLGC，并与江南造船签署了意向书。

韩国业内人士流露，VarunShipping的要求之1是将信贷担保完全拜托给船厂1方，这使得韩国船企不能不放弃这笔定单。但是，中国政府却向VarunShipping进行担保，为1部份建造费用提供贷款，还提供信贷支援。

除江南造船外，近期中国船企接连取得高附加值船舶定单。今年1月，黄埔文冲取得了来自冰岛船东Eimskip的3+3艘2200TEU冰级集装箱船(船型船厂买卖)定单。这1系列冰级集装箱船将采取Deltamarine的设计，符合国际海事组织(IMO)新的极地规则要求。去年年末，金海重工(位置评论新闻)取得了来自希腊船东的2艘300000载重吨VLCC定单。

韩国造船业独占高附加值船舶市场时期已结束

2007年以来，韩国造船业手持定单量不敌中国，滑落至全球第2位。虽然如此，凭仗技术方面的领先优势，韩国仍然保持着全球最高的造船大国这1称号。韩国造船业本来将液化气船、VLCC、海工设备等高附加值船舶市场视为固有领域，认为在这1领域中国造船业没法轻易赶超韩国。但是，随着定单枯竭状态的延续，韩国造船业在高附加值船舶市场上也遭到了中国的要挟。

克拉克森的数据显示，自2010年以来，沪东中华(位置评论新闻)开始接获LNG船定单，至今已在LNG船市场上排名全球第6。2015年，中国船企也与日韩1样，成功接获了全球最大范围的20000TEU集装箱船。虽然中国船企目前接获的VLGC定单其实不多，但从2010年涉足这1领域以来，中国船企1直在牢牢追逐韩国。

中国造船业凭仗国内积累的手持定单、政府的信贷支持和低廉的劳动力，逐步提高高附加值船舶市场份额。业内人士称，目前，由于技术差距的缩小，更具有价格竞争力的中国船企正在渐渐侵食高附加值船舶市场。在全球造船业衰退的背景下，中国船企也无可避免地面临着定单枯竭的问题。去年背部有白癜风，最少交付1艘新船的中国船企数量从2010年的302家减少到89家紫癜风·风湿蕴肤证。但是，中国船企从2010年就开始进行结构调剂，不断提高竞争力。

韩国产业研究院洪性仁博士指出，在高附加值船舶领域，虽然中国和韩国的技术差距在4至5年左右，但是，如果疲软的新造船市场重新恢复，中国造船业将更加强势地遇上韩国。业内人士称，韩国造船业独占高附加值船舶市场的时期已结束了，未来，韩国将不能不在全部船型领域与中国、日本展开竞争。

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